Lufthansa startet mit Gegenwind in die neue Woche. Ausgerechnet das Prestige-Produkt „Allegris“ kommt erneut später als geplant in die volle Nutzung, dazu belastet ein operativer Zwischenfall im Europaverkehr das Stimmungsbild. Wie stark trifft die Kombination aus Produktverzögerung und Sicherheitslandung die Ergebnispläne für 2026?
Die Fakten im Überblick
- Premium-Kabinenprogramm „Allegris“ in Boeing 787-9 weiter nur eingeschränkt nutzbar
- Zertifizierungen für Business-Class-Sitze verzögern sich, ein Teil der Premium-Plätze bleibt unverkäuflich
- Sicherheitslandung einer Lufthansa CityLine-Maschine in Genf ohne Personenschäden
- Analystenurteile uneinheitlich: von „Underweight“ bis „Neutral“
- Schlusskurs Freitag: 8,80 Euro, rund 14 % unter dem 52‑Wochen-Hoch, aber mehr als 50 % über dem Jahrestief
Allegris-Verzögerung als Kernproblem
Im Zentrum der aktuellen Diskussion steht die neue „Allegris“-Kabine, Herzstück der Qualitätsoffensive auf der Langstrecke. In den neu gelieferten Boeing 787-9 kann Lufthansa die Business Class nicht wie geplant voll vermarkten. Hintergrund sind noch ausstehende Zertifizierungen durch die zuständigen Behörden wie FAA und EASA.
Die Folge: Ein spürbarer Teil der Premium-Sitze bleibt vorerst am Boden – zumindest aus Erlössicht. Besonders heikel ist dies, weil höhere Durchschnittserlöse in der Premium-Klasse eine zentrale Säule der Profitabilitätsstrategie für 2026 darstellen. Gerade die 787-9-Flotte gilt intern als Effizienztreiber, kann ihr Ertragspotenzial aktuell aber nur eingeschränkt ausschöpfen.
Damit droht für das erste Halbjahr 2026 ein Dämpfer bei den angestrebten Margen. CEO Carsten Spohr hatte für das Gesamtjahr eine deutliche Ergebnisverbesserung in Aussicht gestellt, unter anderem gestützt auf genau diese Produktaufwertung.
Operativer Zwischenfall im Europaverkehr
Für zusätzliche Unruhe sorgte am Samstag eine Luftnotlage bei der Regionaltochter Lufthansa CityLine. Eine Bombardier CRJ 900 auf dem Weg von Lyon musste wegen Problemen mit dem Fahrwerk in Genf eine Sicherheitslandung durchführen. Die Maschine wurde nach der Landung von der Piste geschleppt, verletzt wurde niemand.
Finanziell ist der Vorfall für sich genommen weniger gravierend als die Allegris-Frage. Er rückt jedoch die operative Belastung im engen europäischen Flugplan in den Fokus: hohe Frequenzen, dichte Auslastung, steigende Komplexität im Tagesgeschäft. Solche Zwischenfälle können zwar meist schnell abgearbeitet werden, sie verstärken aber den Eindruck eines insgesamt geforderten Betriebs.
Analysten uneins – Aktie im Mittelfeld des Jahresverlaufs
Die Reaktion der Analystenlandschaft fällt gemischt aus. Barclays hat das Papier zuletzt auf „Underweight“ herabgestuft. Begründung: Aus Sicht der Bank ist der Markt bei klassischen Netzwerk-Airlines zu optimistisch geworden.
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Demgegenüber sendete die Bank of America ein eher stabilisierendes Signal und hob ihre Einstufung auf „Neutral“ an. Sie verweist auf eine robuste Nachfrage insbesondere auf den Transatlantik-Strecken. Bernstein Research bleibt ebenfalls bei „Neutral“ und liefert damit keinen klaren Impuls in die eine oder andere Richtung.
Am Markt spiegelt sich das in einem abwartenden Kursbild wider. Die Aktie schloss am Freitag bei 8,80 Euro. Damit liegt sie zwar rund 14 % unter dem 52‑Wochen-Hoch von 10,20 Euro, aber deutlich über dem Tief von 5,80 Euro. Auf Sicht von zwölf Monaten steht trotz der jüngsten Rücksetzer ein Anstieg von über 45 % zu Buche, der Titel bleibt also grundsätzlich erholt, kurzfristig aber anfällig für Enttäuschungen.
Auffällig ist: Der Kurs bewegt sich leicht über den wichtigen gleitenden Durchschnitten der vergangenen 50, 100 und 200 Tage. Das signalisiert trotz der aktuellen Nachrichtenlage einen übergeordneten Aufwärtstrend, auch wenn die 30‑Tage-Veränderung mit knapp -14 % zeigt, dass die jüngste Phase von Gewinnmitnahmen geprägt war. Ein RSI um 45 deutet zudem nicht auf eine Übertreibung nach oben oder unten hin.
Strategischer Kontext und Ausblick
Strukturell bleibt die Flottenmodernisierung ein komplexes Projekt. Lufthansa ist stark von Auslieferungen und Zertifizierungen der großen Hersteller abhängig – aktuell insbesondere von Boeing. Verzögerungen bei Kabinenausstattungen oder Zulassungen wirken wie ein Flaschenhals für die angestrebte Ertragsverbesserung. Damit steht das Unternehmen in der Branche allerdings nicht alleine da; auch Wettbewerber kämpfen mit ähnlichen Lieferketten- und Zertifizierungsthemen.
Für die nächsten Wochen dürfte im Vordergrund stehen, wie klar das Management zur Dauer der Allegris-Verzögerung Stellung bezieht. Entscheidend wird, ob die Einschränkungen im Premium-Segment überwiegend im ersten Halbjahr 2026 anfallen oder sich darüber hinausziehen. Zusätzlich bleibt die Entwicklung der Tarifverhandlungen mit der Vereinigung Cockpit ein Risikofaktor, der jederzeit wieder kursrelevant werden kann.
Konkrete Zahlenimpulse sind mit dem kommenden Quartalsbericht zu erwarten. Erst dann wird sichtbar, wie stark die begrenzte Vermarktung der 787-Business-Class und operative Störungen wie die Sicherheitslandung tatsächlich in den Ergebniskennzahlen durchschlagen.
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