Ausgemustert war gestern: Lufthansa investiert ausgerechnet beim Airbus A380 wieder spürbar in Komfort. Neue Business-Class-Sitze deuten darauf hin, dass der Konzern den Riesenflieger länger einplant als einst angekündigt. Warum diese Kehrtwende – und was passt daran in die Wachstumspläne für 2026?
A380-Upgrade: Mehr Business, weniger Sitze
Ab Februar lässt Lufthansa ihre acht A380 in Dresden bei den Elbe Flugzeugwerken umrüsten. Pro Flugzeug kommen 68 neue Business-Class-Sitze von Thompson an Bord. Auf die neue, für die Langstrecke entwickelte „Allegris“-Kabine verzichtet der Konzern bei diesem Projekt.
Der Umbau hat einen klaren Nebeneffekt: Die Gesamtkapazität sinkt um zehn Plätze auf 499 Sitze je Jet. Eine Neuzulassung sei nicht nötig, weil Lufthansa auf einer bestehenden Lizenz aufsetzt. Eingesetzt werden die A380 derzeit ab München auf Langstrecken.
Die wichtigsten Fakten zum Umbau:
– A380-Flotte: 8 Flugzeuge
– Start der Umrüstung: Februar 2026
– Neue Business-Class: 68 Sitze pro Flugzeug (Thompson)
– Umbauort: Elbe Flugzeugwerke, Dresden
– Sitzanzahl danach: 499 pro Flugzeug
Kehrtwende mit Ansage: Lieferprobleme halten den A380 in der Luft
Die Modernisierung wirkt wie ein klares Signal für längere Einsatzzeiten. Denn eigentlich wollte sich Lufthansa schon vor der Corona-Pandemie vom A380 trennen – vor allem, weil das Großraumflugzeug in der Wintersaison schwer auszulasten ist.
Doch nach dem Corona-Schock kam es zu Lieferproblemen bei Boeing und Airbus. Genau diese Engpässe haben laut Berichtslage zum Revival des Vierstrahlers beigetragen. Bereits im Herbst hieß es, Lufthansa wolle die A380 noch mindestens fünf Jahre lang und damit bis in die 2030er-Jahre betreiben.
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Jubiläum, Wachstum – und der Kurs bleibt nah am Durchschnitt
Die Entscheidung fällt in ein symbolträchtiges Jahr: Am 6. Januar feierte Lufthansa ihr 100-jähriges Bestehen. Unter dem Motto „We are the Journey“ setzt der Konzern auf eine Jubiläumsflotte mit Sonderlackierungen – auch ein A380 ist dabei.
Operativ schaut Lufthansa nach vorn: Im Dezember 2025 kündigte der Konzern für 2026 ein Kapazitätswachstum von sechs Prozent auf Langstrecken an. Nach der Rückkehr in die Gewinnzone 2025 soll Lufthansa Airlines die Profitabilität 2026 weiter steigern.
An der Börse wirkt das Bild zuletzt stabil: Am Freitag schloss die Lufthansa-Aktie bei 8,70 Euro, leicht über dem 50-Tage-Durchschnitt von 8,59 Euro. Auf 12-Monats-Sicht steht ein Plus von 37,75% – der Titel notiert zugleich rund 14,71% unter dem 52-Wochen-Hoch von 10,20 Euro.
Zum Jahresstart kamen außerdem mehrere operative Neuerungen hinzu: eine Starlink-Partnerschaft für Highspeed-Internet, eine ausgeweitete Codeshare-Vereinbarung mit ITA Airways auf Südamerika-Strecken sowie verschärfte gruppenweite Powerbank-Regeln seit dem 15. Januar.
Unterm Strich liefert Lufthansa mit dem A380-Refit ein pragmatisches Signal: Der Jet bleibt nicht nur im Flugplan, sondern bekommt gezielt ein Komfort-Update – passend zu einem Jahr, in dem der Konzern Wachstum auf der Langstrecke und eine weiter steigende Profitabilität als Ziel ausgerufen hat.
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