Der weltgrößte Batteriehersteller CATL startet mit zwei bedeutenden Entwicklungen ins Jahr 2026: Eine strategische Fünfjahres-Partnerschaft mit NIO und eine chinesische Steuerpolitik-Änderung, die die Exportkosten erhöhen wird. Hinzu kommen neue Analysten-Daten zur Batterieleistung, die CATL von der Konkurrenz abheben.
Fünfjahres-Vertrag mit NIO unterzeichnet
CATL und der chinesische Elektroautohersteller NIO besiegelten am 6. Januar in Hefei eine umfassende strategische Kooperation. Die Vereinbarung umfasst drei Kernbereiche: gemeinsame Entwicklung langlebiger Batterielösungen und Battery-Swap-Kompatibilität, Zusammenarbeit bei technischen Standards für Batteriewechsel-Netzwerke sowie verstärkte Marktexpansion im In- und Ausland.
Der Zeitpunkt ist bedeutsam. NIO hat Berichten zufolge Ende Dezember 2025 die Batterielieferungen von BYDs FinDreams Battery für seinen Onvo L60 SUV ausgesetzt. Auch einige 100-kWh-Batterien, die zuvor von CALB bezogen wurden, kommen nun von CATL. NIO-CEO William Li begründete die vertiefte Partnerschaft mit dem drohenden Batterieaustausch-Problem: „Batterien werden in acht bis zehn Jahren zu einem großen Thema. Wir stehen unter Zeitdruck, Lösungen zu finden.“ Schätzungen zufolge werden die Batterien von etwa 40 Millionen derzeit in China fahrenden E-Fahrzeugen bis 2032 ihre Lebensdauer erreichen.
China streicht Steuer-Rückvergütung für Batterie-Exporte
Am 9. Januar verkündeten Chinas Finanzministerium und Steuerverwaltung eine schrittweise Abschaffung der Mehrwertsteuer-Rückvergütung für Batterieexporte. Die Rückerstattung sinkt zwischen April und Dezember 2026 von 9% auf 6%, bevor sie ab Januar 2027 vollständig entfällt. Betroffen sind Lithium-Ionen-Batterien, alternative Energiespeicher wie Vanadium-Redox-Flow-Batterien und wichtige Vorprodukte.
Nach der Reduzierung von 13% auf 9% im November 2024 ist dies bereits die zweite deutliche Anpassung innerhalb von gut einem Jahr. Marktbeobachter erwarten einen Anstieg der Exportkosten für chinesische Batteriehersteller, während im ersten Quartal 2026 noch mit einem Lieferansturm vor dem April-Stichtag gerechnet wird.
Morgan Stanley attestiert Leistungsvorsprung
Morgan Stanley veröffentlichte am 6. Januar eine Analyse, die CATL-Batterien eine „signifikant bessere Leistung“ als die Konkurrenz bescheinigt. Die Studie basiert auf Degradationstests mit 12 Elektrofahrzeugen, 100 Batterie-Samples und Realdaten aus vier chinesischen Großstädten.
Kernerkenntnisse der Analyse:
- CATL-Batterien behielten nach 2 Millionen Kilometern etwa 400 km Reichweite, Konkurrenzprodukte 350 km oder weniger
- Im Zhangbei National Wind-Solar-Storage Demonstrationsprojekt waren CATL-Batterien die einzigen von vier LFP-Lieferanten, die nie ausgetauscht wurden – nach 14 Jahren über 90% Restkapazität
- CATLs Garantierückstellungen lagen 2024 bei 3,8%, tatsächliche Schadensfälle bei nur 0,2% – niedrigster Wert in China
Nach Daten von SNE Research hielt CATL bis November 2025 mit 38,2% einen dominanten Weltmarktanteil bei EV-Batterien – mehr als doppelt so viel wie der zweitplatzierte BYD mit 16,7%.
Ausblick auf 2026
Am 21. April stehen die Quartalszahlen für Q4 2025 an. Analysten erwarten einen Gewinn je Aktie von 4,59 CNY bei einem Umsatz von 129,71 Milliarden CNY. Die für 2026 angekündigte kommerzielle Einführung von Natrium-Ionen-Batterien gilt als wichtiger Technologiemeilenstein. Diese haben bereits Chinas nationalen Batteriestandard GB 38031-2025 erfüllt, der Mitte 2026 in Kraft tritt. Zudem sichert ein kürzlich geschlossener Zehnjahres-Vertrag mit HyperStrong über 200 GWh Batteriezellen-Bezug ab Januar 2026 die Auslastung im Energiespeicher-Segment.
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