BYD Aktie: Überholt Ford in Europa fast
BYD steigert Europas Zulassungen deutlich; Preisdruck und politische Maßnahmen erschweren zugleich die internationale Expansion.
Kurz zusammengefasst
- Europa-Zulassungen steigen um 144,1 Prozent
- Marktanteil in Europa erreicht 2,5 Prozent
- Atto 1 kostet 19.990 australische Dollar
- US-Regeln und EU-Zolldruck bleiben mögliche Hürden
Der chinesische Elektroautohersteller BYD rückt den etablierten westlichen Autobauern auf deren Heimatmärkten immer dichter auf die Pelle. Nach Erhebungen des europäischen Herstellerverbandes ACEA für die ersten acht Monate des laufenden Jahres erzielte der Konzern in Europa 234.099 Neuzulassungen. Das entspricht einem Zuwachs von 144,1 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Damit liegt das Unternehmen nur noch knapp 11.000 Fahrzeuge hinter Ford und steigert seinen europäischen Marktanteil auf 2,5 Prozent.
An der Börse spiegelt sich dieser operative Zuwachs bisher kaum wider. Am heutigen Freitag notiert das Papier bei 8,80 Euro und verliert im Tagesverlauf 1,2 Prozent. Seit Jahresanfang steht ein Minus von 18 Prozent zu Buche.
Wachstumsdynamik in Asien und Ozeanien
Der Vormarsch des Konzerns beschränkt sich keineswegs auf Europa. Auch im asiatisch-pazifischen Raum gewinnt das Unternehmen zügig an Boden und setzt bestehende Marktstrukturen unter Druck. In Südkorea kletterte der Autobauer nach Verbandsangaben mit 17.523 Neuzulassungen zwischen Januar und August auf Rang vier der Importmarken. Damit zog das Unternehmen an traditionellen Anbietern wie Audi und Volvo vorbei.
Zugleich facht BYD den Wettbewerb in Übersee durch eine aggressive Preisgestaltung an. Auf dem australischen Markt senkte der Hersteller den Einstiegspreis für sein Elektromodell Atto 1 kürzlich auf 19.990 australische Dollar. Damit stellt der Konzern das derzeit günstigste Elektroauto des Landes, flankiert von neuen Hybridmodellen im unteren Preissegment.
Dieser Schritt erfolgt ungeachtet mahnender Signale aus Peking, die heimischen Hersteller sollten destruktive Preiskämpfe im Ausland vermeiden. Die Margenstrategie im Export bleibt somit ein zweischneidiges Schwert für Investoren. Einerseits sichern die niedrigen Verkaufspreise rasch Marktanteile, andererseits belasten sie die Profitabilität der Auslandsaktivitäten.
Regulatorische Hürden und Gegenwind
Parallel zum rasanten Absatzwachstum formiert sich politischer Widerstand auf den westlichen Schlüsselmärkten. In den USA beraten Gesetzgeber über den sogenannten Connected Vehicle Security Act, der weitreichende Beschränkungen für Software und vernetzte Fahrzeugtechnik chinesischen Ursprungs vorsieht.
Gleichzeitig drängt die Europäische Union Großbritannien dazu, seine Zölle auf chinesische Elektroimporte anzuheben, um Umgehungen von Handelsregeln zu verhindern.
Auch auf dem Heimatmarkt China wächst der Druck. Die Behörden beendeten zum 1. September die langjährige vollständige Befreiung von der Verbrauchssteuer auf Lithium-Ionen-Batterien und führten einen Satz von zunächst zwei Prozent ein. Dies löste umgehend Spannungen zwischen Batterieproduzenten und Autobauern über die Kostenweitergabe aus. BYD muss daher beweisen, dass die globale Expansion die zunehmenden handels- und steuerpolitischen Reibungsverluste ausgleichen kann.
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