Der neue Porsche-CEO Michael Leiters überdenkt offenbar bereits wenige Wochen nach Amtsantritt die Elektrostrategie des Sportwagenbauers. Während in Bratislava die Produktion des elektrischen Cayenne anläuft, steht die Elektrifizierung der Einstiegsmodelle 718 Boxster und Cayman auf dem Prüfstand. Berichten zufolge könnte Porsche die geplanten vollelektrischen Versionen dieser Baureihe streichen oder zumindest verschieben.
Die wichtigsten Fakten:
– CEO Leiters prüft Stopp der elektrischen 718-Modelle (Boxster/Cayman)
– Gründe: Entwicklungsverzögerungen, gestiegene Kosten, schwache China-Nachfrage
– Gleichzeitig Produktionsstart des Cayenne Electric in Bratislava
– Gewinnerwartungen (EPS) für 2026 bereits um fast 25 Prozent gesenkt
– Aktie unter Druck: Jahresverlust von rund 10 Prozent
Strategische Neuausrichtung oder Verzögerung?
Der seit dem 1. Januar 2026 amtierende Leiters sieht sich mit erheblichen Herausforderungen konfrontiert. Die ursprünglich für die kommenden Jahre geplanten Elektroversionen des 718 Boxster und Cayman stehen laut übereinstimmenden Medienberichten vor dem Aus. Als Begründung nennen Insider neben technischen Verzögerungen und Kostenexplosion auch die schwächelnde Nachfrage auf dem chinesischen Markt.
Die potenzielle Kehrtwende erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Analysten ihre Gewinnprognosen für das laufende Geschäftsjahr bereits deutlich nach unten korrigiert haben. Die Frage, ob Porsche damit eine notwendige Kapitaldisziplin zeigt oder seine Elektrifizierungsziele gefährdet, beschäftigt derzeit die Investoren.
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Cayenne Electric als Gegengewicht
Parallel zu den Unsicherheiten bei den kleinen Sportwagen kann Porsche einen operativen Erfolg vermelden. Am 4. Februar startete im slowakischen Werk Bratislava die Serienproduktion des Cayenne Electric. Das Topmodell Cayenne Turbo Electric leistet bis zu 850 kW (1.156 PS) und verfügt über eine 113-kWh-Batterie mit über 600 Kilometer WLTP-Reichweite.
Die Produktionslinie ist flexibel ausgelegt und kann Verbrenner, Hybride und Elektromodelle auf einer Linie fertigen. Die Batteriemodule entstehen im nahegelegenen Porsche Smart Battery Shop in Horná Streda. Mit dem 800-Volt-System setzt Porsche auf bewährte Schnellladetechnologie aus dem Taycan.
Marktteilnehmer wägen ab
Die Investoren reagieren zurückhaltend auf die gemischten Signale. Bei einem Kurs um 40,93 Euro hat die Aktie seit Jahresbeginn rund 14 Prozent an Wert verloren. Die deutliche Senkung der Gewinnschätzungen um fast ein Viertel spiegelt die verschlechterten Aussichten wider. Ob die mögliche Fokussierung auf profitablere Segmente wie den elektrischen Cayenne mittelfristig die richtige Entscheidung ist, wird sich zeigen müssen.
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