Airbus Aktie: Frachtermarkt gedreht
Airbus erobert mit 101 Bestellungen für den A350F die Marktführerschaft im Frachtsegment. Trotz operativ starker Zahlen und bevorstehender Dividende belasten Lieferkettenprobleme den Aktienkurs.
Kurz zusammengefasst
- Marktanteil von 60 Prozent im neuen Frachtsegment
- Bevorstehende Dividendenausschüttung von 3,20 Euro
- Aktienkurs im klassischen Bärenmarktterritorium
- Lieferengpässe bei Triebwerken belasten Prognose
Airbus hat Boeing im Markt für die nächste Generation von Frachtflugzeugen überholt. Mit 101 Bestellungen für den A350F gegenüber 68 für Boeings 777-8F hält Airbus nun einen Marktanteil von 60 Prozent — ein bemerkenswerter Umschwung für einen Hersteller, der im reinen Frachtgeschäft lange hinterherhinkte.
Der A350F auf Kurs
Den Ausschlag gab zuletzt eine Bestellung der Frachtfluggesellschaft Atlas Air vom 16. März: 20 A350F, die Airbus endgültig an die Spitze des Segments brachten. Historisch gesehen war das Unternehmen hier schwach aufgestellt — der A330-200F brachte es auf gerade einmal 38 Verkäufe.
Der erste Prototyp des A350F (MSN700) hat den industriellen Rollout bereits im November abgeschlossen und befindet sich derzeit in der Bodenerprobung. Eine zehnmonatige Flugkampagne mit 400 Teststunden steht bevor. Die Markteinführung ist für die zweite Hälfte 2027 geplant.
AGM und Dividende im Blick
Am 14. April findet in Amsterdam die Hauptversammlung statt. Auf der Agenda steht die Ausschüttung einer Dividende von 3,20 Euro brutto je Aktie für das Geschäftsjahr 2025 — Zahltag ist der 23. April, der Ex-Dividenden-Tag der 21. April.
Zudem sollen zwei neue Aufsichtsratsmitglieder bestätigt werden: Henriette Hallberg Thygesen, seit 2024 CEO des dänischen Rüstungs- und Raumfahrtunternehmens Terma A/S, soll für drei Jahre in den Verwaltungsrat einziehen. Oliver Zipse wird für ein Jahr bestellt und ersetzt Victor Chu, der mit dem AGM-Datum aus dem Gremium ausscheidet.
Kursschwäche trübt das Bild
Die positiven Nachrichten treffen auf einen stark belasteten Aktienkurs. Seit dem Jahreshoch von 220 Euro ist die Aktie um mehr als 27 Prozent auf rund 157 Euro gefallen — klassisches Bärenmarktterritorium. Am 20. Februar, nach Veröffentlichung der Jahreszahlen und einer schwachen Prognose, fiel der Kurs unter die technisch wichtige Marke von 190 Euro. Mitte März bildete sich ein sogenanntes Death Cross, als der 50-Tage-Durchschnitt den 200-Tage-Durchschnitt von oben kreuzte.
Hintergrund der schwachen Guidance sind Lieferkettenprobleme, insbesondere fehlende Triebwerke von Pratt & Whitney. Für 2026 plant Airbus rund 870 Auslieferungen, ein bereinigtes EBIT von etwa 7,5 Milliarden Euro und einen freien Cashflow von rund 4,5 Milliarden Euro — vorausgesetzt, die Engpässe lassen sich beherrschen. Pratt & Whitney hat sich bislang nicht auf die von Airbus bestellte Triebwerksmenge festgelegt, was die Hochlaufkurve der A320-Familie direkt belastet.
Die starken Frachterbestellungen und ein Jahresumsatz von 73,4 Milliarden Euro mit einem Nettogewinn von 5,2 Milliarden Euro zeigen, dass die operative Substanz intakt ist. Ob die Hauptversammlung am 14. April neue Impulse für den Kurs liefert, hängt vor allem davon ab, wie das Management die Triebwerkssituation einordnet.
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