Boeing Aktie: Produktion vor Bestellungen
Boeing stellt auf der Luftfahrtmesse die Produktionssteigerung über neue Aufträge. Lieferkettenprobleme und Triebwerksengpässe bremsen die Auslieferung.
Kurz zusammengefasst
- Fokus auf Produktionsausbau statt Order-Rekorde
- Triebwerksmangel bremst 787-Auslieferungen
- FAA gibt Zertifizierungsbefugnis teilweise zurück
- SMBC plant Großbestellung bei Boeing und Airbus
Farnborough Airshow, erster Tag – und Boeing schickt eine klare Botschaft voraus. Der Fokus liege auf mehr und besserer Produktion, nicht auf spektakulären Order-Ankündigungen, ließ der Chef der Verkehrsflugzeugsparte am Vorabend der Messe wissen. Ein bemerkenswerter Ton für eine Branche, die solche Airshows traditionell als Bühne für milliardenschwere Bestellwellen nutzt.
Die Zahlen der Woche dürften entsprechend gedämpft ausfallen. Branchenkreise rechnen damit, dass Boeing und Airbus zusammen nur etwas über 300 Flugzeuge fest bestellen – deutlich weniger als die 800 oder mehr, die manche Analysten im Vorfeld in den Raum gestellt hatten. Der Grund liegt nicht an fehlender Nachfrage, sondern an den Lieferketten, die weiterhin nicht mit dem Tempo der Auftragsbücher mithalten.
Triebwerke bleiben der Flaschenhals
Boeings Verkehrsflugzeug-Chefin Stephanie Pope brachte es am Sonntag auf den Punkt: Die Lieferkette sei weiterhin volatil, und die Antriebe der eigentliche Engpass. Lieferverzögerungen bei Triebwerksbauer GE Aerospace sowie eine Sitz-Zertifizierung haben zuletzt die Auslieferung der 787-Jets gebremst – mit Folgen für die geplante Produktionsausweitung.
Bei der 737 Max sieht das Bild etwas freundlicher aus. Die FAA hatte die Produktionsrate nach den schweren Qualitätsmängeln von 2024 gedeckelt, mittlerweile aber leicht angehoben. Boeing peilt an, die aktuelle Rate von rund 42 Maschinen pro Monat mittelfristig auf 63 zu steigern – ein Ausbau, der für den Konzern nicht nur strategisch wichtig ist, um Airbus bei Mittelstreckenjets Paroli zu bieten, sondern auch, um die in den Krisenjahren aufgehäuften Schulden abzutragen.
Auf der Aufsichtsseite gab es zuletzt Fortschritte: Am Freitag erhielt Boeing die Erlaubnis zurück, Flugtüchtigkeitszeugnisse für 737 Max und 787 selbst vor der Auslieferung auszustellen – eine Befugnis, die die FAA dem Hersteller nach den Produktionsmängeln zeitweise entzogen hatte.
Order-Kandidaten und offene Fragen
Trotz der zurückhaltenden Tonlage zeichnen sich konkrete Deals ab. Die irische Leasinggesellschaft SMBC Aviation Capital soll bei Boeing und Airbus jeweils rund 100 Schmalrumpfjets ordern. Weitere Fluggesellschaften wie Riyadh Air und Philippine Airlines führen ebenfalls Order-Gespräche.
Unklar bleibt hingegen die Lage bei Turkish Airlines: Die Fluggesellschaft hat einen geplanten Kauf von 150 Boeing-737-Max-Jets an langfristige Wartungsvereinbarungen mit Triebwerksherstellern geknüpft. Ein Durchbruch in diesen Verhandlungen zeichnete sich zum Messestart nicht ab.
Abseits der großen Bühne liefert das operative Geschäft weiter Bewegung: Die Leasinggesellschaft Griffin Global Asset Management hat die erste von insgesamt sechs 737-Max-8-Maschinen an VietJet übergeben – ein Langzeitleasing, das die Flottenmodernisierung des vietnamesischen Billigfliegers unterstützt.
Für die laufende Woche bleibt die 777X das größte Fragezeichen im Zeitplan. Boeing hofft weiterhin, den überarbeiteten Großraumjet ab 2027 an Kunden auszuliefern – nach Jahren der Verspätung, die den Konzern bereits Milliardensummen gekostet haben. Ob die Farnborough Airshow bis zum Ende der Woche noch für Überraschungen bei den Bestellzahlen sorgt, dürfte sich in den kommenden Tagen zeigen.
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