BYD: 471 Milliarden CNY Umsatzverlust durch Preiskampf
BYD kämpft in China mit Rabattschlacht und steigender Verschuldung, während international die Produktion an Grenzen stößt.
Kurz zusammengefasst
- Preissenkungen von zehn Prozent im März
- Nettoverschuldungsquote steigt auf 25 Prozent
- Luxusstrategie mit neuen Yangwang-Modellen
- Internationale Nachfrage übersteigt Lieferkapazitäten
Weltweit wächst die Nachfrage nach Fahrzeugen von BYD rasant. Das Management klagt bereits über fehlende Produktionskapazitäten. In der chinesischen Heimat zeichnet sich ein völlig anderes Bild. Hier zwingt ein brutaler Preiskrieg den Autobauer zu immer höheren Rabatten.
Rabattschlacht belastet die Bilanz
Um Marktanteile zu verteidigen, senkte BYD die Preise im März um durchschnittlich zehn Prozent. Das ist ein neuer Rekordwert. Konkurrenten wie Geely und Chery ziehen nach. Die Folgen für die Branche sind enorm.
Der Preiskampf vernichtete laut Branchenverbänden in den vergangenen drei Jahren Umsätze von umgerechnet knapp 69 Milliarden US-Dollar. Im Schnitt fielen die Fahrzeugpreise in diesem Zeitraum um elf Prozent.
Diese Entwicklung hinterlässt Spuren in der BYD-Bilanz. Der Konzern wickelt Rechnungen zunehmend über verzinsliche Schulden ab. Die Nettoverschuldungsquote kletterte dadurch auf 25 Prozent. Zuvor war dieser Wert vier Jahre lang negativ.
Offizielle Preissenkungen sind nur ein Teil der Strategie. BYD lockt Käufer mit zinsfreien Krediten über fünf bis sieben Jahre. Obendrein gibt es Fahrassistenz-Software im Wert von bis zu 35.000 Yuan oft kostenlos dazu.
Flucht ins Luxussegment
Auf der Automesse in Peking steuert BYD gegen den Margenverfall. Die Premium-Tochter Yangwang präsentierte dort exklusive Sondermodelle. Der Fokus liegt klar auf zahlungskräftigen Kunden.
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Das SUV-Modell U8L kommt nun als luxuriöser Viersitzer auf den Markt. Der Supersportwagen U9 Xtreme erhält eine schwarz-goldene Sonderlackierung. BYD limitiert den Verkauf dieses Modells auf exakt 30 Stück. Maßgeschneiderte Luxusfahrzeuge sollen die schwindenden Gewinne im Massenmarkt ausgleichen.
Kapazitätsgrenzen im Ausland
International gibt sich das Management selbstbewusst. BYD-Vizepräsidentin Stella Li betonte in Peking den Erfolg abseits der Vereinigten Staaten. Der US-Markt sei für das aktuelle Wachstum nicht notwendig.
Das eigentliche Problem liegt in der Produktion. Die Nachfrage übersteigt laut Li die aktuellen Lieferkapazitäten deutlich. BYD baut nicht schnell genug Autos, um alle internationalen Bestellungen abzuarbeiten.
Ein paradoxes Bild. Chinas Fabriken könnten jährlich 55,5 Millionen Fahrzeuge produzieren. Die lokale Nachfrage liegt bei lediglich 23 Millionen Autos. Die durchschnittliche Auslastung der Werke dümpelt bei 50 Prozent.
Morgen, am 28. April 2026, trifft sich der BYD-Vorstand in Shenzhen. Das Management prüft die Zahlen für das erste Quartal. Dann zeigt sich das genaue Ausmaß der finanziellen Schäden durch den chinesischen Preiskrieg.
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