BYD Aktie: 94,73 Prozent mehr Auslandsgeschäft

BYD steckt mitten in einer Zweiteilung des eigenen Geschäfts. Während die Verkäufe außerhalb Chinas im ersten Halbjahr 2026 förmlich explodierten, brach der heimische Absatz um fast 40 Prozent ein. Für Anleger bedeutet das: Der chinesische Automobilkonzern verlagert sein Wachstum zunehmend nach draußen – mit allen Chancen und Risiken, die das mit sich bringt.

Auslandsverkäufe auf Rekordniveau, China schwächelt

Im Juni 2026 setzte BYD im Ausland 175.349 Neuenergiefahrzeuge ab, ein Plus von 94,73 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat und laut Kavout ein neuer Rekordwert. Im gesamten ersten Halbjahr wuchsen die Überseeverkäufe auf 792.256 Einheiten, ein Anstieg von 70,65 Prozent. Der Auslandsanteil am Gesamtabsatz kletterte damit auf 43,81 Prozent.

Im heimischen Markt sieht das Bild komplett anders aus: Dort verkaufte BYD im ersten Halbjahr 1.016.255 Fahrzeuge – ein Rückgang von 39,57 Prozent. In Summe ergibt das für das Neuenergiesegment weltweit 1.808.511 verkaufte Fahrzeuge im ersten Halbjahr, ein Minus von 15,72 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Konzern hat als Reaktion sein Auslandsziel für 2026 auf 1,5 Millionen Fahrzeuge angehoben.

Preiskrieg drückt auf die Marge

Der Einbruch im Heimatmarkt fällt zusammen mit einem harten Verdrängungswettbewerb in China. Die gesamten Pkw-Einzelhandelsverkäufe im Land sanken im Juni 2026 um 23,2 Prozent auf 1,602 Millionen Fahrzeuge, im ersten Halbjahr kumuliert um 20,2 Prozent auf 8,701 Millionen Einheiten. Gleichzeitig verteuerte sich Lithiumkarbonat um 125 Prozent auf über 170.000 Yuan pro Tonne, was laut Berichten von 36Kr die Herstellungskosten pro Fahrzeug um 15.000 bis 20.000 Yuan erhöhte. Die Gewinnmarge der chinesischen Autoproduktion fiel 2025 auf 4,1 Prozent – den niedrigsten Stand seit 2015.

Diese Kostenexplosion bei gleichzeitigem Preisdruck schlägt sich in den Konzernzahlen nieder: Im ersten Quartal 2026 sank BYDs Nettogewinn nach Angaben chinesischer Wirtschaftsmedien um 55,38 Prozent gegenüber dem Vorjahr – ein stärkerer Einbruch als bei Great Wall (-46,01 Prozent), aber weniger drastisch als bei Changan (-74,09 Prozent).

Investoren uneins über den Sektor

Die auseinanderdriftende Entwicklung zeigt sich auch im Anlegerverhalten. Nach Berichten vom 22. Juli 2026 reduzierte BlackRock seine Beteiligung an BYD-H-Aktien, während JPMorgan im gleichen Zeitraum seinen Anteil an Li-Auto-H-Aktien aufstockte. Die Divergenz unterstreicht, wie unterschiedlich institutionelle Investoren die Aussichten einzelner chinesischer Elektroautohersteller derzeit einschätzen.

Expansion mit Hindernissen

Im Ausland stößt BYD nicht überall auf offene Türen. In Europa läuft eine Zolluntersuchung der EU, hinzu kommen laut Kavout Qualitätsprobleme und eine schwache Nachfrage. Die Preisdifferenz zwischen den Märkten ist markant: Das Modell Atto 3 kostet in Deutschland mehr als 41.000 US-Dollar, in China dagegen unter 20.000 US-Dollar. In Thailand senkte BYD den Preis des gleichen Modells durch lokale Produktion von 34.600 auf 19.800 US-Dollar.

Um die Präsenz in Europa auszubauen, hat sich BYD zudem personell verstärkt: Der frühere ungarische Außenminister Péter Szijjártó übernahm die Leitung der Auslandsbeziehungen und neuer Geschäftsentwicklung. Er hatte zuvor das BYD-Werk im ungarischen Szeged verhandelt, ein Investitionsvolumen von vier Milliarden Euro mit einer Kapazität von 200.000 Fahrzeugen jährlich, dessen Produktion im vierten Quartal 2026 starten soll. Parallel entstehen weitere Werke in Thailand, Brasilien, Indonesien und der Türkei.

Auf der Produktseite treibt BYD sein Modellprogramm weiter voran: Die Mittelklasselimousine Qin Max, deren Innenraum am 22. Juli 2026 vorgestellt wurde, soll Mitte August auf den Markt kommen. Die Verkäufe der bestehenden Qin-Reihe brachen im Juni allerdings um 66,17 Prozent auf 14.900 Einheiten ein. Beim neuen Modell Da Tang EV, das am 17. Juni 2026 startete, soll dagegen bereits am 23. Juli die zehntausendste Auslieferung erfolgen – nach eigenen Angaben lagen vor Verkaufsstart mehr als 150.000 Bestellungen vor.

Kursbild bleibt angespannt

An der Börse spiegelt sich die gespaltene Entwicklung wider. Die BYD-Aktie notiert aktuell bei 9,83 Euro und gab im heutigen Handel um 1,50 Prozent nach. Über die vergangenen zwölf Monate verlor das Papier 32,74 Prozent an Wert und liegt derzeit 33,58 Prozent unter seinem 52-Wochen-Hoch von 14,80 Euro vom 22. Juli 2025. Die Kombination aus starkem Auslandswachstum und schrumpfendem Heimatmarkt dürfte die Kursentwicklung auch in den kommenden Monaten prägen.