BYD Aktie: Deutsche Prämie treibt Absatz
Die staatliche Kaufprämie für E-Autos in Deutschland kommt vor allem günstigen chinesischen Modellen zugute. BYD verzeichnet einen Absatzsprung von 235 Prozent.
Kurz zusammengefasst
- Staatliche Förderung begünstigt chinesische Hersteller
- BYD-Absatz steigt um 235 Prozent im Mai
- Deutsche Hersteller fehlen im Einstiegssegment
- EU plant neue Förderregeln für heimische Produktion
Die deutsche E-Auto-Prämie sollte die heimische Industrie ankurbeln. Herausgekommen ist bisher das Gegenteil — und BYD gehört zu den klaren Gewinnern.
Burkhard Weller, Präsident des Verbands der Automobilhändler Deutschlands, berichtet von einem eindeutigen Muster: Wer die staatliche Förderung nutzt, kauft überwiegend in der Preisklasse zwischen 20.000 und 30.000 Euro. Genau dort dominieren chinesische Modelle. In seiner eigenen Händlergruppe mit 42 Autohäusern verdoppelte sich der Absatz günstiger chinesischer Fahrzeuge im Mai — bei BYD sogar um 235 Prozent.
Deutschlands Lücke im Einstiegssegment
Der Grund ist strukturell: Deutsche Hersteller haben in diesem Preissegment schlicht nichts anzubieten. Der VW ID.Polo soll erst im September in den Handel kommen. Aus Europa gibt es vereinzelt Renault, Peugeot oder Seat-Modelle — dann dünn.
Die Prämie beträgt je nach Fahrzeug, Einkommen und Kinderzahl bis zu 6.000 Euro. Der Fördertopf umfasst 3,5 Milliarden Euro, verfügbar für seit Anfang 2026 zugelassene Neuwagen. Das klingt nach viel Geld — nur landet es eben nicht dort, wo die Politik es ursprünglich vermutete.
Flaggschiff-Offensive parallel zum Massenmarkt
Während BYD im Einstiegssegment vom deutschen Steuergeld profitiert, arbeitet das Unternehmen in China an der anderen Seite des Portfolios. Der Great Han, eine fast 5,3 Meter lange Oberklasse-Limousine mit bis zu 570 kW Spitzenleistung, durchläuft gerade das chinesische Zulassungsverfahren. Geplant sind sowohl eine reine Elektroversion als auch eine Plug-in-Hybrid-Variante.
Weller dämpft allerdings die Erwartungen an die Langzeitwirkung der deutschen Förderung: Viele Käufe seien lediglich vorgezogene Entscheidungen von Kunden, die ohnehin ein Elektroauto wollten. Sein Urteil zur Prämie als Wechselanreiz fällt deutlich aus — sie werde niemanden dazu bringen, ein Verbrenner-Auto gegen ein Elektromodell zu tauschen. Politisch heikel wird das Ganze dadurch, dass die EU mit dem geplanten Industrial Accelerator Act Made-in-EU-Vorgaben für staatliche Förderungen einführen will — eine Regelung, die BYDs aktuelle Vormachtstellung in Deutschland erheblich verändern würde.
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