BYD Aktie: Malaysia-Werk wird nicht gebaut
BYD verwirft den Werksbau in Malaysia und verhandelt über Auftragsfertigung. Regulatorische Vorgaben prägen die neue Expansionsstrategie.
Kurz zusammengefasst
- Eigenes Montagewerk in Malaysia entfällt
- Verhandlungen mit lokalem Hersteller laufen
- BYD steigert Anteil chinesischer NEV-Exporte
- Aktie bleibt 29 Prozent unter Jahreshoch
BYD zieht sich von einem eigenen Montagewerk in Malaysia zurück und setzt stattdessen auf einen lokalen Fertigungspartner. Das bestätigte der Geschäftsführer von BYD Malaysia, Jacob Ma, am heutigen Freitag. Das ursprünglich im August 2025 angekündigte CKD-Werk im KLK TechPark in Tanjung Malim, Bundesstaat Perak, wird nicht gebaut. Der Konzern verhandelt nach eigenen Angaben in fortgeschrittenem Stadium mit einem etablierten malaysischen Hersteller über eine Vertragsfertigung.
Als Favorit gilt das Werk Inokom von Sime Motors im Bundesstaat Kedah, das bereits Fahrzeuge für BMW, MINI, Chery und Mazda sowie Elektromodelle produziert. Die Dokumente zur Vereinbarung befinden sich laut Ma noch in der Finalisierung, eine offizielle Ankündigung soll erst nach Vertragsabschluss folgen. Der aktuelle Lagerbestand reiche bis zum Start der lokalen Fertigung, erklärte BYD-Sime-Motors-Geschäftsführerin Adeline Lew.
Regulatorische Hürden als Auslöser
Hintergrund des Rückzugs sind offenbar Auflagen des malaysischen Handelsministeriums MITI, über die bereits im Frühjahr berichtet worden war: Ein Großteil der Produktion hätte exportiert werden müssen, ein Teil der Fahrzeuge hätte oberhalb einer Preisschwelle von umgerechnet rund 200.000 Ringgit liegen müssen.
Diese Bedingungen dürften für BYD unattraktiv gewesen sein – eine lokale CKD-Fertigung mit einem etablierten Partner umgeht solche Exportvorgaben und ermöglicht potenziell Einstiegspreise deutlich unter 100.000 Ringgit. Ab dem 1. Juli 2026 gelten für importierte Elektrofahrzeuge in Malaysia ohnehin strengere Mindestanforderungen bei Preis und Leistung.
Malaysia bleibt für BYD nach eigener Darstellung ein strategischer Kernmarkt in der Region. Seit Markteintritt verkaufte der Konzern dort mehr als 35.000 Fahrzeuge, davon über 7.500 allein im ersten Halbjahr 2026. Ähnliche Rückzüge von eigenen Werksprojekten meldete BYD zuletzt auch für die Türkei, wo ein geplantes Werk in Manisa mit einer Kapazität von 150.000 Fahrzeugen ebenfalls nicht mehr verfolgt wird.
Exportgeschäft bleibt Wachstumstreiber
Der Schwenk zu Fertigungspartnerschaften fällt in eine Phase, in der das Auslandsgeschäft für BYD ohnehin an Gewicht gewinnt. Im August entfielen laut Marktdaten des chinesischen Branchenverbands CPCA rund 35,4 Prozent aller chinesischen NEV-Exporte auf BYD – ein Anteil, der binnen eines Monats von 32,2 Prozent gestiegen ist.
Der Konzern hat sein Ziel für Auslandsverkäufe im laufenden Jahr bereits mehrfach angehoben, zuletzt auf eine Spanne von 1,9 bis 2,0 Millionen Fahrzeugen.
Parallel treibt BYD über seine Batteriesparte FinDreams Diversifikation voran: Am 7. September unterzeichnete die Tochter eine Vereinbarung mit Changsha Fusheng Technology zur Entwicklung von Blade-Batterien für Industrie- und Bergbaulokomotiven. Details zu Auftragswert oder Zeitplan nannte BYD nicht.
Kurs bleibt unter Druck
An der Börse hat sich die Nachrichtenlage bislang kaum in einer Erholung niedergeschlagen. Die Aktie notiert bei 8,83 Euro und damit rund 29 Prozent unter ihrem 52-Wochen-Hoch von 12,49 Euro, das im Oktober vergangenen Jahres markiert wurde. Auf Jahressicht steht ein Minus von 18 Prozent.
Der Rückzug aus Malaysia und der Türkei zeigt, dass BYD bei der internationalen Expansion selektiver vorgeht – ein Signal, das Anleger angesichts der volatilen Kursentwicklung genau beobachten dürften, bevor sich das Bild nachhaltig aufhellt.
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