BYD steht vor einer potentiellen Kehrtwende, die die Automobilbranche aufhorchen lässt. Ab heute soll der chinesische Elektroauto-Riese seine komplette Preispolitik über den Haufen werfen – ein Schritt, der das Ende des erbitterten Preiskampfes im E-Auto-Sektor einläuten könnte.
Konkret sollen sämtliche bisherigen Rabattaktionen und Werbeoffensiven gestrichen werden. Zwar gibt es noch keine offizielle Bestätigung seitens BYD, doch Verkäufer aus dem Pekinger Händlernetz haben die Authentizität der kursierenden Berichte bereits bestätigt. Die Märkte interpretieren diesen Schritt als klares Signal für eine neue strategische Ausrichtung.
Produktionskürzungen als Warnsignal
Hinter der radikalen Strategieänderung stecken offenbar handfeste operative Probleme. Ende Juni reduzierte BYD bereits die Kapazitäten in mehreren Werken und strich Nachtschichten. Ein deutliches Zeichen dafür, dass das Unternehmen seine ambitionierten Verkaufsziele für 2025 verfehlt.
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Bis Ende Mai verkaufte BYD weltweit 1,76 Millionen Fahrzeuge – ein Tempo, das deutlich unter den internen Erwartungen liegt. Der Verzicht auf weitreichende Rabatte soll nun die Profitabilität stabilisieren und die angewachsenen Lagerbestände abbauen.
Globale Expansion als Kompensation?
Während BYD im Heimatmarkt die Notbremse zieht, forciert das Unternehmen gleichzeitig seine internationale Expansion. Ein komplexes Manöver auf mehreren Kontinenten, das die strategische Neuausrichtung verdeutlicht.
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Besonders bemerkenswert: Ab heute übernimmt BYD die lokale Vertriebsregie in Australien vom Drittanbieter EVDirect. Der Direktvertrieb soll die Marktdurchdringung beschleunigen – unterstützt durch ein Cashback-Angebot von 4.000 Dollar auf das SHARK 6 Premium Modell.
Parallel dazu eröffnet BYD heute sein Werk in Camaçari, Brasilien. Diese Produktionserweiterung folgt auf weitere internationale Investitionen, darunter die Ende Juni angekündigten 75,7 Millionen Euro für die Erweiterung der E-Bus-Fabrik im ungarischen Komárom.
Die Frage bleibt: Kann BYD durch internationale Expansion die Schwächen im heimischen Kernmarkt kompensieren, oder deutet die drastische Strategieänderung auf tieferliegende strukturelle Probleme hin?
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