Daimler Truck macht beim Thema Wasserstoffantrieb den nächsten Schritt und legt nun einen verbindlichen Fahrplan für seinen Fernverkehrs-Lkw NextGenH2 vor. Mit der geplanten Kleinserie ab Ende 2026 wird aus der Technologie-Ankündigung ein konkretes Industrieprojekt. Für die Aktie stellt sich damit die Frage: Wie ordnet der Markt den Einstieg in die Wasserstoff-Logistik ein?
Aktuell notiert das Papier bei rund 40,90 Euro und damit etwas unter dem Niveau, das die jüngste Präsentation des NextGenH2-Trucks kurzfristig ausgelöst hatte. Nach dem ersten positiven Impuls rückt nun stärker die Bewertung der Perspektiven in den Vordergrund.
Wasserstoff-Lkw mit Termin
Daimler Truck hat den Mercedes-Benz NextGenH2 Truck offiziell vorgestellt und den Start der Kleinserie festgezurrt. Ende 2026 sollen im Werk Wörth zunächst 100 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert werden. Damit legt der Konzern einen klaren Zeitplan für die Einführung von Brennstoffzellen-Lkw im Fernverkehr vor.
Kern des Konzepts ist flüssiger Wasserstoff (LH2), der bei rund -253 Grad Celsius gespeichert wird. Das ermöglicht eine höhere Energiedichte als bei gasförmigem Wasserstoff und damit größere Reichweiten bei begrenztem Tankvolumen. Nach Unternehmensangaben soll der Lkw mit etwa 85 Kilogramm Wasserstoff mehr als 1.000 Kilometer ohne Zwischenstopp zurücklegen können. Die Betankung nach dem neuen sLH2-Standard soll rund 10 bis 15 Minuten dauern und damit im Praxisbetrieb mit Dieselstopps konkurrieren.
Die wichtigsten Eckpunkte des Projekts im Überblick:
- Modell: Mercedes-Benz NextGenH2 (Fernverkehrs-Lkw)
- Produktionsstart Kleinserie: Ende 2026, rund 100 Einheiten
- Standort: Werk Wörth (Rheinland-Pfalz)
- Technologie: Flüssigwasserstoff (LH2, etwa -253 °C)
- Reichweite: über 1.000 Kilometer pro Tankfüllung
- Betankungszeit: rund 10–15 Minuten
- Förderung: 226 Mio. Euro von Bund und Ländern
- Antrieb: 2 Brennstoffzellen-Stacks (300 kW gesamt) + 101-kWh-Batterie
Technische Basis und staatliche Unterstützung
Der Antriebsstrang des NextGenH2 basiert auf zwei Brennstoffzellensystemen des Joint Ventures cellcentric, das Daimler Truck gemeinsam mit der Volvo Group betreibt. Zusammen liefern die Brennstoffzellen eine elektrische Leistung von 300 Kilowatt. Ergänzt wird dies durch eine LFP-Pufferbatterie mit 101 kWh Kapazität, die Leistungsspitzen etwa beim Beschleunigen abfedert.
Die Dauerleistung der elektrischen Achse gibt Daimler mit 340 Kilowatt an, die Spitzenleistung liegt bei 370 Kilowatt. Damit positioniert sich der Truck im für den Fernverkehr üblichen Leistungsbereich, allerdings mit lokal emissionsfreiem Antrieb, sofern grüner Wasserstoff eingesetzt wird.
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Finanziell wird das Projekt im Rahmen des europäischen IPCEI-Programms (Important Project of Common European Interest) gefördert. Das Bundesverkehrsministerium sowie die Länder Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg stellen insgesamt 226 Millionen Euro bereit. Die Mittel sollen Entwicklung, Industrialisierung und Aufbau der Kleinserie absichern. Eine Großserienproduktion peilt Daimler Truck für den Beginn der 2030er Jahre an.
Marktumfeld, Analystenziele und Kursbild
Die Wasserstoffoffensive läuft in einem Umfeld intensiven Wettbewerbs. Konkurrent Volvo Trucks hat im europäischen Markt für schwere Lkw (über 16 Tonnen) zuletzt einen Marktanteil von 19,0 Prozent gemeldet und baut ebenfalls alternative Antriebe aus. Die Frage, wer sich bei wasserstoffbasierten Fernverkehrs-Lkw durchsetzt, ist damit offen – die Weichen werden jedoch in diesem Jahrzehnt gestellt.
Auf Analystenseite zeigt sich ein breites Meinungsspektrum.
– RBC Capital Markets sieht die Aktie bei 48,00 Euro,
– Goldman Sachs liegt mit einem Kursziel von 40,00 Euro in etwa auf dem aktuellen Niveau,
– Bernstein Research ist mit 30,00 Euro deutlich vorsichtiger.
Im Schnitt ergibt sich daraus ein durchschnittliches Kursziel von rund 44,00 Euro.
Charttechnisch hat sich das Bild zuletzt aufgehellt: Der Kurs liegt mit etwa 40,91 Euro rund 9 Prozent über dem Niveau zum Jahresanfang und gut 5 Prozent über dem 50-Tage-Durchschnitt von 38,87 Euro. Vom 52-Wochen-Tief bei 31,15 Euro hat sich die Aktie deutlich nach oben abgesetzt, der Abstand beträgt über 30 Prozent. Gleichzeitig bleibt zum 52-Wochen-Hoch bei 44,39 Euro noch etwas Luft.
Ausblick: Zahlen als nächster Prüfstein
Mit dem nun konkret terminierten Wasserstoffprojekt hat Daimler Truck seine technologische Agenda für den Fernverkehr sichtbar geschärft. Die staatliche Förderung reduziert das finanzielle Risiko, ersetzt aber nicht die spätere Marktdurchdringung, für die Infrastruktur und Betriebskosten entscheidend sein werden.
Operativ rückt als nächster Fixpunkt die Veröffentlichung der Zahlen für das vierte Quartal 2025 am 19. März 2026 in den Kalender. Dann wird sich zeigen, wie stark das Kerngeschäft läuft und wie viel Spielraum der Konzern für den weiteren Hochlauf seiner Wasserstoffstrategie hat.
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