Nach einem beispiellosen Gewinneinbruch leitet das Management in Zuffenhausen einen umfassenden Kurswechsel ein. Die neue „Strategy 2035“ markiert eine drastische Kehrtwende: Statt bedingungsloser Elektro-Offensive und Expansion in Asien rücken nun wieder Verbrennungsmotoren und ein harter Sparkurs in den Mittelpunkt. Der Sportwagenbauer reagiert damit auf eine toxische Mischung aus schwacher Nachfrage und enormen Sonderlasten.
Die Bilanzen des abgelaufenen Jahres verdeutlichen den Ernst der Lage. Der operative Konzerngewinn schmolz von 5,64 Milliarden Euro auf magere 413 Millionen Euro zusammen. Haupttreiber dieser Entwicklung waren außerordentliche Aufwendungen von fast vier Milliarden Euro, die primär aus Restrukturierungen, defizitären Batterieaktivitäten und US-Zöllen resultierten. Diese operative Schwäche hinterlässt tiefe Spuren an der Börse, wo das Papier auf 12-Monats-Sicht ein Minus von gut 31 Prozent verzeichnet.
Kehrtwende bei Antrieb und Vertrieb
Als Antwort auf die Krise verordnet CEO Michael Leiters dem Unternehmen ein striktes Sanierungsprogramm. Die jahrelang geplante, rein elektrische Fahrzeugplattform ist Geschichte. Stattdessen setzt Porsche künftig wieder verstärkt auf Verbrennungsmotoren und Plug-in-Hybride, selbst bei Modellen, die ursprünglich als reine Stromer konzipiert waren. Parallel dazu soll das Produktportfolio in höhermargige Segmente oberhalb des aktuellen Cayenne erweitert werden.
Gleichzeitig erfolgt ein drastischer Einschnitt im ehemals wichtigsten Wachstumsmarkt. Bis Ende 2026 wird das Händlernetz in China von 150 auf 80 Standorte halbiert. Lokale Konkurrenten haben europäische Hersteller dort bei Technologie und Preisgestaltung zunehmend verdrängt, was im vergangenen Jahr zu einem Auslieferungsrückgang von 26 Prozent in der Region führte. Weniger Händler sollen nun helfen, die verbleibende Preissetzungsmacht im Luxussegment zu schützen.
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Harte Einschnitte und finanzieller Puffer
Der strategische Umbau fordert intern erhebliche Opfer. Im Stuttgarter Raum fallen bis 2029 rund 1.900 Stellen weg, während 2.000 Zeitverträge bereits beendet wurden. Zudem bekommen die Aktionäre die Neuausrichtung direkt zu spüren, da die Dividende um 56 Prozent auf 1,01 Euro je Vorzugsaktie gekürzt wird.
Ein stabilisierender Faktor bleibt dem Konzern inmitten der Krise erhalten: Die hohe Nettoliquidität und ein automotiver Netto-Cashflow von 1,51 Milliarden Euro sichern dem Management die nötige finanzielle Flexibilität, um die Restrukturierung aus eigener Kraft zu stemmen.
Die kommenden Monate erfordern von Investoren Geduld. Für das laufende Jahr rechnet der Vorstand lediglich mit einer moderaten Erholung und einer operativen Rendite zwischen 5,5 und 7,5 Prozent, wobei weiterhin hohe Einmaleffekte anfallen werden. Den ersten konkreten Beleg dafür, ob die operativen Maßnahmen greifen, liefert die Präsentation der Quartalszahlen am 29. April 2026.
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