Porsche AG Aktie: Kursschwankungen nach Margenziel
Porsche strebt höhere Renditen mit geringeren Kosten und weniger Fahrzeugen an; der Aktienkurs zeigte sich nach der Strategievorstellung wechselhaft.
Kurz zusammengefasst
- Mittelfristige operative Marge: zehn bis 15 Prozent
- Gewinnschwelle soll unter 200.000 Autos sinken
- Rund ein Viertel der Belegschaft könnte entfallen
- Porsche-Aktie pendelte zwischen Minus und Plus
Porsche will profitabler werden, und zwar mit weniger Autos. Auf dem Kapitalmarkttag im Entwicklungszentrum Weissach stellte der Sportwagenbauer eine neue Strategie bis 2035 vor. Die Aktie reagierte unentschlossen.
Margenziele und Kostenschnitt
Mittelfristig peilt der Konzern eine operative Marge von 10 bis 15 Prozent an. Im Automobilgeschäft soll die Netto-Cashflow-Marge bei 9 bis 12 Prozent liegen. Langfristig lauten die Ziele 15 Prozent operative Umsatzrendite und 12 Prozent Cashflow-Marge.
Der Weg dorthin führt über niedrigere Kosten. Die Gewinnschwelle soll unter 200.000 Fahrzeuge sinken. Rund ein Viertel der Belegschaft könnte mittelfristig wegfallen. Zugleich will Porsche sowohl das sportliche Luxus- als auch das Top-Premium-Segment bedienen, mit neuen Modellen.
Auch das Chinageschäft schrumpft im Plan. Höchstens noch jedes zehnte Auto soll künftig dort verkauft werden.
Aktie dreht ins Minus und wieder ins Plus
Zum Handelsstart sprang der Kurs um gut fünf Prozent auf 44,69 Euro. Dann drehten die Papiere ins Minus. Zuletzt notierten sie wieder mit gut einem Prozent im Plus bei rund 43 Euro. Damit bleibt die Aktie in ihrer Spanne der vergangenen Monate zwischen etwa 42 und 48 Euro.
Jose Asumendi von JPMorgan hob vor allem die geplante Cash-Erwirtschaftung hervor. Sie untermauere künftige Ausschüttungen an die Aktionäre. Der Analyst rechnet damit, dass sich der operative Cashflow von gut 3,6 Milliarden Euro im Jahr 2025 bis 2028 auf gut 7 Milliarden Euro nahezu verdoppelt.
Börsenwert weit vom Rekord entfernt
Seit dem Börsengang im September 2022 hat die Aktie viel verloren. Zunächst stieg sie auf mehr als 120 Euro, dann folgte der Absturz im Zuge der Branchenkrise und der Probleme des Sportwagenbauers. Heute liegt der Börsenwert bei rund 39 Milliarden Euro. Der kleinere Rivale Ferrari bringt mehr als 60 Milliarden Euro auf die Waage.
Volkswagen hält gut drei Viertel der Vorzugsaktien und rund drei Viertel der Stammaktien. Der VW-Anteil ist etwa 29 Milliarden Euro wert, der gesamte Wolfsburger Konzern kommt nur auf 35 Milliarden Euro.
Die Marke von 42 Euro bildet nun die erste Probe. Hält sie, bleibt die Aktie in ihrer Spanne. Ein Bruch nach unten würde die Skepsis gegenüber den Zielen bis 2035 sichtbar machen.
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