TKMS zieht kurz vor einer wichtigen Vergabeentscheidung in Kanada einen neuen Partner an Bord. Eine Kooperation mit dem Trainings- und Simulationsspezialisten CAE soll das Angebot für ein milliardenschweres U‑Boot-Programm abrunden. Kann diese Ergänzung am Ende den Ausschlag geben?
Kooperation mit CAE: Training wird Teil des Angebots
Am 4. März unterzeichnete thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) in Ottawa ein sogenanntes Teaming Agreement mit CAE. Kern der Vereinbarung: Beide Seiten wollen gemeinsam Trainings- und Simulationslösungen für das Canadian Patrol Submarine Project (CPSP) entwickeln und umsetzen – inklusive dazugehöriger In‑Service‑Support-Leistungen.
Im Fokus stehen Ausbildungsmaßnahmen, moderne Simulationssysteme sowie digitale und physische Ausbildungsinfrastruktur. Auch Facility Management und langfristige Instandhaltungsunterstützung sind Teil des Rahmens. Für TKMS ist das ein naheliegender Hebel: In großen staatlichen Beschaffungsprogrammen zählt längst nicht nur das Produkt, sondern auch, wie Betrieb, Training und Wartung über Jahrzehnte organisiert werden.
Neben Kanada soll die Vereinbarung zudem eine Grundlage für weitere internationale Marineprogramme mit Trainings- und Simulationsanteil schaffen – gestützt auf die globale Kundenbasis von TKMS und die internationale Ausbildungspräsenz von CAE.
Kanada-Programm: Entscheidung rückt näher
Das CPSP läuft seit 2021 und soll der Royal Canadian Navy bis zu zwölf neue U‑Boote bringen. In Berichten ist von rund 60 Milliarden kanadischen Dollar die Rede; weitere Schätzungen sehen den Gesamtumfang über den Lebenszyklus – inklusive Betrieb, Wartung und Infrastruktur – noch deutlich höher.
TKMS bietet laut Quelltext bis zu zwölf Boote des Typs 212CD an, mit einem Angebotswert von rund 12 Milliarden US‑Dollar für die Beschaffung. Ein zentrales Element: luftunabhängiger Antrieb (AIP), der längere Tauchoperationen ohne nuklearen Antrieb ermöglichen soll.
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Im August 2025 reduzierte Kanada das Feld auf zwei Anbieter: TKMS (212CD) und Hanwha Ocean (KSS‑III). Nach Einreichung der finalen Angebote Anfang März wird die Entscheidung der kanadischen Regierung im Mai oder Juni erwartet. Bereits zuvor hatte TKMS lokale Kooperationen mit Magellan und Seaspan Shipyards geschlossen – die neue CAE-Partnerschaft passt als weiterer Baustein in diese Vor-Ort-Strategie.
Rückenwind aus dem operativen Geschäft
Parallel zur Kanada-Offerte meldete TKMS zuletzt operative Stärke: Im ersten Quartal 2025/26 (Stichtag 31. Dezember 2025) erreichte der Auftragsbestand einen Rekordwert von 18,7 Milliarden Euro. Zudem hob das Unternehmen die Umsatzprognose für das Geschäftsjahr 2025/26 (bis Ende September) an: Statt minus 1 bis plus 2 Prozent werden nun plus 2 bis plus 5 Prozent erwartet. Mittelfristig peilt TKMS rund zehn Prozent Wachstum pro Jahr und eine EBIT-Marge von über sieben Prozent an.
Zusätzliche Perspektive liefert Indien: Dort steht TKMS laut Quelltext kurz vor einem Großauftrag, bei dem die Kostenverhandlungen (8 bis 9 Milliarden US‑Dollar) abgeschlossen sind; die finale Unterschrift dürfte sich jedoch ins neue Fiskaljahr verschieben.
An der Börse zeigt sich der Titel nach starkem Jahresstart zuletzt eher seitwärts: Am Freitag schloss die Aktie bei 92,90 Euro, rund 7,7 Prozent unter dem 52‑Wochen-Hoch von 100,60 Euro. Der RSI von 32,4 signalisiert dabei ein deutlich abgekühltes Momentum.
Im Kalender sind die nächsten Fixpunkte klar: Am 11. Mai legt TKMS Quartalszahlen vor – und im Mai/Juni fällt in Kanada voraussichtlich die Entscheidung. Genau in dieses Zeitfenster platziert das Unternehmen die CAE-Kooperation, um den Trainings- und Supportteil des CPSP-Angebots sichtbar zu stärken.
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